小米SU7 Ultra原型车全面解析，破百1.97秒，目标成为纽北最快！

文/磊磊

2024赛季雷军年度演讲的靴子现已正式落下。

在这场演讲中最大的亮点，便是汽车品类中唯一的新品——“小米 SU7 Ultra”。这款产品实现了“总共1548马力三电机驱动布局”、“车身覆盖件100%碳纤维材质”、“1.97 秒零百加速时间”，并且车身总重量相比普通版本小米SU7也有了500公斤的重量降低。涉及到具体的性能实现，我们先来复习下一台电动车实现高性能（也就是跑纽北）的过程中，需要克服的困难，或者说需要达成的一些关键kpi。

首先，这台车需要具备高转速输出能力且热管理实现优秀的驱动电机，长时间高转速高强度行驶，势必带来极大的热量堆积，而堆积起来的这些热量所导致的温度上升就很容易让电机中磁体退磁，无法高功率输出，不过热的长时间高转速动力输出，也就是我们对于电机的要求。

其次，这台车需要装有一块高放电倍率电池，这块电池需要做到充电、放电的极高倍率；毕竟在高强度动力输出中，单位时间内电池需要拿取的动力切实是比较高的，如果拿取不到这么多电量，电机吃不饱的话，那么再强大的电机性能，也是无法兑现的，并且赛道上全力制动所带来的强大动能回收，对于电池短时间内的充电效率，也是一个挺高的要求，这里的能量回收的目的，并不是单纯的节省电量，而是为电制动带来足够深足够大的蓄水池。

而在底盘维度，这辆车的研发工程师也面对着相对严苛的挑战，电车动辄2.5吨以上的体重对于一台舒适取向的车型，是非常从容友好的，毕竟这样大的车重可以把车子稳稳压在路面上，实现那种舒服得不能再舒服的那种舒服。但对于一台动辄极限过弯、飞坡起跳、紧急变向的高性能车来说，如果让这样一块体重奇高的大砖头在高速行驶中足够听话、可控就是一个极具挑战、难度极大的问题。

我们就带着这样的要求或者说标准，对这款小米SU7 Ultra发出源自深渊的恶意凝视。动力架构上，这台小米SU7 Ultra搭载了 2 台 V8s 电机 + 1 台 V6s 电机。一台 V8s 电机最大转速 27200rpm，能够提供最大 578PS 的马力，与 635N·m 的峰值扭矩，三台电机综合马力达到了 1548PS。

三电机驱动架构的优势首先在于叠加了足够大、足够强的动力；更重要的是，三电机的独立输出能够带来更可控、调整更为高效的动力分配速率，在高速过弯过程中，能够带来更高的操控极限与车主对于车辆的主观可控性。电池维度，SU7 Ultra采用的是宁德时代第二代6C麒麟电池，整体充放电倍率相比当前顶尖级别的宁德时代5C麒麟电池，也是更强出一些的，这样的设定既能够在全力加速时，提供足够迅猛的动力输出，建立起更大的电量蓄水池，也能够为能量回收力度的发挥，提供足够大冗余，进而让电助力承担制动过程中更大部分的工作量，一定程度降低机械刹车负担，从而保证刹车系统在长距离激烈驾驶中，依然保持足够大的制动能力，不会有跑赛道刷圈刹不住的那种尴尬。